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          廢鋼出口的激增意味著什么?合肥魯華鋼管來告訴你
          日期:2018年5月21日 瀏覽[2679]

          最近,廢鋼出口激增成為鋼鐵行業熱門話題。4月份,中國廢鋼出口量達1.54萬噸,同比增長22倍。5月份再度猛增至8.03萬噸。雖然絕對數量不大,但相比于以往的年出口量只有1000噸~2000噸,這已是“天量”。在我國高達40%的出口關稅之下,出口已經受到很大抑制,但廢鋼出口仍能呈暴發式增長,這是異常波動還是趨勢性變化,值得業內進一步探討。

            價格走勢背離致廢鋼出口激增
            海關統計顯示,5月份出口的8.03萬噸廢鋼,主要目的國家和地區為:香港2萬噸,占比25.2%;臺灣1.9萬噸,占比23.7%;印度尼西亞1.8萬噸,占比23.2%;印度1.1萬噸,占比13.3%。出口省份集中在南方:廣東6.27萬噸,占出口總量的78.1%;福建1.39萬噸,占比17.3%。按廢鋼類型分,粉狀廢料4.39萬噸,其他粉碎料3.63萬噸。也就是說,南方地區的破碎料、輕薄料型廢鋼開始流向海外市場。
            今年以來,國內廢鋼供應過剩,價格不斷走低,廣東輕薄廢鋼年初為1200元/噸,6月上旬下跌至665元/噸,跌幅為535元/噸。而同期東南亞進口廢鋼價格分別為1818元/噸和1612元/噸,下跌206元/噸。國內外價差凸顯,故一些企業把目光投向了海外市場,利用廢鋼出口的商機獲利。
            不僅國內外廢鋼價格走勢背離,國內廢鋼與鋼材價格走勢也出現嚴重分化。2009年~2016年,螺紋鋼與廢鋼價差波動在900元/噸~1600元/噸,平均為1070元/噸,但是今年以來兩者價差不斷擴大,長期在2000元/噸以上。
            提高廢鋼比是轉型升級必由之路
            廢鋼是可循環再生利用的綠色資源,在鋼鐵生產中可替代生鐵原料煉鋼,減少了焦化、燒結和煉鐵的過程,減少了能源消耗,并大大降低廢氣、廢水、廢渣的排放量。與用鐵礦石生產鋼鐵相比,用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.6噸,節約焦炭0.4噸,節約原煤1噸左右,同時減少1.6噸二氧化碳、3噸固體廢物的排放!吧俪缘V石,多吃廢鋼”不僅可降低鐵礦石進口依存度,降低產業風險,也是我國鋼鐵產業轉型升級、綠色發展的必由之路。
            目前世界廢鋼比平均水平為35%~45%,其中美國約75%,歐盟為55%~60%,即使以“高爐-轉爐”長流程煉鋼為主的日本,其廢鋼比也在35%左右。而作為鋼鐵第一大國,中國的廢鋼比僅為11%,遠低于世界平均水平,和美國相比則更是小巫見大巫。我國廢鋼不是多了,而是遠遠未能充分利用。因此,我國鋼鐵企業一方面大量進口鐵礦石,采用能耗高、排放高的“高爐-轉爐”工藝生產鋼鐵,另外一方面卻把能耗低、排放低的廢鋼原料出口到海外,這顯然不是一種合理的現象。
            廢鋼一般劃分為自產廢鋼、加工廢鋼和折舊廢鋼。自產廢鋼是鋼鐵生產過程中產生的廢鋼。加工廢鋼是鋼鐵制品制造業中產生的加工廢鋼,大多是沖壓邊角料、車屑、料頭等。兩者分別與鋼鐵產量和鋼材消耗量直接相關。由于中國鋼鐵產量和消費處于弧頂區,這兩種廢鋼產生量已無增長空間,而折舊廢鋼產生量將不斷增加。折舊廢鋼是各種報廢設備包括汽車、船只、建筑用鋼報廢后所獲得的廢鋼,是廢鋼的主要來源。一個國家折舊廢鋼產生量的多少是由鋼鐵積蓄量所決定的。
            進入21世紀,隨著經濟高速發展,中國鋼鐵蓄積量快速增長。2000年鋼鐵積蓄量約為13億噸,2010年為40億噸,2016年已達到80億噸,到2020年,預計將達到100億噸。
            10多年來,“地條鋼”之所以屢戰不敗、愈剿愈興,除了錯綜復雜的利益因素驅動外,一個最起碼的物質條件就是:不斷增長的廢鋼供應支撐了“地條鋼”發展!暗貤l鋼”所消費的廢鋼達七八千萬噸之巨,而鋼鐵行業近幾年廢鋼消費量也僅僅波動在8000萬噸~9000萬噸,也就是說“地條鋼”的廢鋼消費量幾乎等同于全鋼鐵產業廢鋼應用量。徹底清查了“地條鋼”灰色產業鏈也就杜絕了不正當競爭。
            如果鋼鐵業對廢鋼充分加以利用,中國廢鋼比可很快提升至20%左右,提前實現“十三五”規劃目標。不僅如此,我國目前已進入廢鋼供應快速增長時期。以2015年廢鋼資源產生量1.6億噸為基礎測算,2020年廢鋼資源產生量可達2億噸,2030年將達3億噸以上?梢员容^肯定地說,中國已告別廢鋼短缺時代,步入大規模應用廢鋼時期。最近,廢鋼出口激增成為鋼鐵行業熱門話題。4月份,中國廢鋼出口量達1.54萬噸,同比增長22倍。5月份再度猛增至8.03萬噸。雖然絕對數量不大,但相比于以往的年出口量只有1000噸~2000噸,這已是“天量”。在我國高達40%的出口關稅之下,出口已經受到很大抑制,但廢鋼出口仍能呈暴發式增長,這是異常波動還是趨勢性變化,值得業內進一步探討。

            價格走勢背離致廢鋼出口激增
            海關統計顯示,5月份出口的8.03萬噸廢鋼,主要目的國家和地區為:香港2萬噸,占比25.2%;臺灣1.9萬噸,占比23.7%;印度尼西亞1.8萬噸,占比23.2%;印度1.1萬噸,占比13.3%。出口省份集中在南方:廣東6.27萬噸,占出口總量的78.1%;福建1.39萬噸,占比17.3%。按廢鋼類型分,粉狀廢料4.39萬噸,其他粉碎料3.63萬噸。也就是說,南方地區的破碎料、輕薄料型廢鋼開始流向海外市場。
            今年以來,國內廢鋼供應過剩,價格不斷走低,廣東輕薄廢鋼年初為1200元/噸,6月上旬下跌至665元/噸,跌幅為535元/噸。而同期東南亞進口廢鋼價格分別為1818元/噸和1612元/噸,下跌206元/噸。國內外價差凸顯,故一些企業把目光投向了海外市場,利用廢鋼出口的商機獲利。
            不僅國內外廢鋼價格走勢背離,國內廢鋼與鋼材價格走勢也出現嚴重分化。2009年~2016年,螺紋鋼與廢鋼價差波動在900元/噸~1600元/噸,平均為1070元/噸,但是今年以來兩者價差不斷擴大,長期在2000元/噸以上。
            提高廢鋼比是轉型升級必由之路
            廢鋼是可循環再生利用的綠色資源,在鋼鐵生產中可替代生鐵原料煉鋼,減少了焦化、燒結和煉鐵的過程,減少了能源消耗,并大大降低廢氣、廢水、廢渣的排放量。與用鐵礦石生產鋼鐵相比,用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.6噸,節約焦炭0.4噸,節約原煤1噸左右,同時減少1.6噸二氧化碳、3噸固體廢物的排放!吧俪缘V石,多吃廢鋼”不僅可降低鐵礦石進口依存度,降低產業風險,也是我國鋼鐵產業轉型升級、綠色發展的必由之路。
            目前世界廢鋼比平均水平為35%~45%,其中美國約75%,歐盟為55%~60%,即使以“高爐-轉爐”長流程煉鋼為主的日本,其廢鋼比也在35%左右。而作為鋼鐵第一大國,中國的廢鋼比僅為11%,遠低于世界平均水平,和美國相比則更是小巫見大巫。我國廢鋼不是多了,而是遠遠未能充分利用。因此,我國鋼鐵企業一方面大量進口鐵礦石,采用能耗高、排放高的“高爐-轉爐”工藝生產鋼鐵,另外一方面卻把能耗低、排放低的廢鋼原料出口到海外,這顯然不是一種合理的現象。
            廢鋼一般劃分為自產廢鋼、加工廢鋼和折舊廢鋼。自產廢鋼是鋼鐵生產過程中產生的廢鋼。加工廢鋼是鋼鐵制品制造業中產生的加工廢鋼,大多是沖壓邊角料、車屑、料頭等。兩者分別與鋼鐵產量和鋼材消耗量直接相關。由于中國鋼鐵產量和消費處于弧頂區,這兩種廢鋼產生量已無增長空間,而折舊廢鋼產生量將不斷增加。折舊廢鋼是各種報廢設備包括汽車、船只、建筑用鋼報廢后所獲得的廢鋼,是廢鋼的主要來源。一個國家折舊廢鋼產生量的多少是由鋼鐵積蓄量所決定的。
            進入21世紀,隨著經濟高速發展,中國鋼鐵蓄積量快速增長。2000年鋼鐵積蓄量約為13億噸,2010年為40億噸,2016年已達到80億噸,到2020年,預計將達到100億噸。
            10多年來,“地條鋼”之所以屢戰不敗、愈剿愈興,除了錯綜復雜的利益因素驅動外,一個最起碼的物質條件就是:不斷增長的廢鋼供應支撐了“地條鋼”發展!暗貤l鋼”所消費的廢鋼達七八千萬噸之巨,而鋼鐵行業近幾年廢鋼消費量也僅僅波動在8000萬噸~9000萬噸,也就是說“地條鋼”的廢鋼消費量幾乎等同于全鋼鐵產業廢鋼應用量。徹底清查了“地條鋼”灰色產業鏈也就杜絕了不正當競爭。
            如果鋼鐵業對廢鋼充分加以利用,中國廢鋼比可很快提升至20%左右,提前實現“十三五”規劃目標。不僅如此,我國目前已進入廢鋼供應快速增長時期。以2015年廢鋼資源產生量1.6億噸為基礎測算,2020年廢鋼資源產生量可達2億噸,2030年將達3億噸以上?梢员容^肯定地說,中國已告別廢鋼短缺時代,步入大規模應用廢鋼時期。
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